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Transportes e Armazenagem

Transportes terrestres, marítimos e aéreos, por oleodutos ou gasodutos, actividades postais e de courier

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Viajar de Autocarro: Passageiro Informado, Boa Viagem!

11 de Julho de 2019 by olinda de freitas Deixe um comentário

Vai viajar de autocarro para longe? E sabe quais são as regras de vida a bordo? Fazer uma viagem longa implica tomar conhecimento de todas as informações que o serviço disponibiliza, nomeadamente em relação:

  • à franquia de bagagem;
  • à documentação necessária para viajar; 
  • ao check-in e embarque;
  • à assistência especial para as pessoas com deficiência ou com mobilidade reduzida;
  • aos passageiros menores.

Franquia de bagagem

viajar de autocarroAo viajar de autocarro, saiba que pode transportar duas bagagens de porão e uma bagagem de mão para a grande maioria dos destinos. O excesso de bagagem é apenas permitido no limite do espaço disponível no porão mas, nesse caso, terá um custo adicional para cada bagagem suplementar. 

A bagagem deve cumprir com as seguintes especificações:

  • a soma do comprimento, da largura e da profundidade da bagagem não pode exceder 150 cm;
  • toda a bagagem de porão deve ser devidamente identificada com nome, telefone, morada completa e destino do passageiro;
  • objectos de grande dimensão não são permitidos como bagagem de porão.

Atenção! Por razões de segurança, quando viajar de autocarro, é proibido o transporte de:

  • materiais e dispositivos explosivos e incendiários;
  • animais domésticos (excepto animais de assistência como cães-guia).

Que documentação precisa para viajar de autocarro?

Antes de mais, viajar de autocarro implica fazer-se acompanhar do bilhete impresso para o embarque e de documentação de identificação válida tanto para território nacional como internacional.

Se não tiver a certeza de que documentação válida precisa para viajar de autocarro, consulte o site da Internet da União Europeia. Lembre-se que cada passageiro é responsável pela própria documentação no autocarro!

Check-in e embarque

Para viajar de autocarro de forma tranquila, deve apresentar-se com trinta minutos de antecedência antes da partida do seu autocarro para fazer o check-in. Depois, apresente o bilhete ao motorista.

Isto porque no caso de se atrasar muito não ficar com o embarque garantido!

Assistência especial para as pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida

As pessoas com deficiência ou com mobilidade reduzida, que precisam de assistência quando vão viajar de autocarro, devem contactar o Serviço de Assistência da empresa que está a prestar o serviço. Regra geral, deverão fazê-lo com cerca de 36h de antecedência para os números de telefone que disponibilizarem.

Como devem viajar de autocarro os passageiros menores?

Saiba que fica um pouco ao critério da empresa prestadora do serviço aceitar passageiros menores de quinze anos a viajar de autocarro sozinhos. A exigência de acompanhamento por um adulto é generalizada para passageiros menores e se o adulto acompanhante não é for o pai ou a mãe, uma autorização de viagem assinada pelos pais é mesmo imprescindível.

A vida a bordo do autocarro tem regras?

Tem pois! Para que cada passageiro possa viajar de autocarro com conforto e de forma agradável não é permitido:

  • fumar;
  • consumir alimentos com mau cheiro ;
  • consumir bebidas alcoólicas;
  • usar aparelhos electrónicos (computadores, tablets, rádio, leitor mp3 etc.) sem auscultadores.

Viajar de autocarro para lugares distantes pode ser divertido. Mas, antes de mais, convém que seja uma viagem tranquila e livre de preocupações. Informar-se sobre todos os procedimentos e regras de embarque e a bordo é essencial.

Boa viagem!

Fonte da imagem

Arquivado em:TRANSPORTES PÚBLICOS, TRANSPORTES TERRESTRES Marcados com:autocarro, bagagem, check-in, documentação, embarque, mobilidade reduzida, passageiros menores, pessoas com deficiência, transporte interurbano em autocarros, transportes de passageiros, transportes suburbanos, transportes terrestres, transportes terrestres de passageiros, transportes urbanos, viajar de autocarro

Estação de S. Bento: Antes do Comboio, Viaje de Azulejo

8 de Julho de 2019 by olinda de freitas Deixe um comentário

Viajar de comboio? Escolha a Estação de S. Bento!

A Estação de S. Bento, no Porto, é uma excelente opção de partida ou de chegada para quem aprecia beleza enquanto espera. Poderá ter sido mesmo esta estação o argumento para o povo contrariar, com o quem espera sempre alcança, o desespero da espera. Porquê? Porque na Estação de S. Bento há azulejos, datados do início do século vinte, pintados de história e repletos de beleza que avivam a curiosidade por quem lá repete os passos mesmo antes de apanhar o comboio. Jorge Colaço, o azulejador artista mais popular em Portugal da época, sabia disso.

A viagem de comboio começa antes

Estação de S. BentoOs azulejos azuis e brancos, as cores são sábias nisso de fazer parelha, cobrem uma superfície de cerca de 551 metros quadrados e representam pedaços da história do norte: o Torneio de Arcos de Valdevez, a apresentação de Egas Moniz com os filhos ao Rei Afonso VII de Leão e Castela, no século doze, a entrada de D. João I e de D. Filipa de Lencastre no Porto, em 1387, e a Conquista de Ceuta em 1415.

Depois, no átrio, uma faixa colorida conta-nos a história dos transportes em Portugal.

Eu disse que a adrenalina da viagem começava, na Estação de S. Bento, antes de entrar no comboio!

As margens do Rio Vez,

o rio mais lindo que o universo já fez, estão lá pintadas a molhar-nos o olhar: terá sido no início de 1140, na chamada “Veiga da Matança”, nas margens do rio Vez (tributário do rio Lima), próximo a Arcos de Valdevez, que D. Afonso Henriques, após a vitória na batalha de Ourique (1139), rompeu a paz de Tui (1137) e invadiu a Galiza. Em resposta, também nos azulejos, as forças de Afonso VII de Leão e Castela entraram em terras portuguesas e arrasaram os castelos à sua passagem descendo as montanhas do Soajo em direcção a Valdevez. A sorte das armas pesou para o lado português e os cavaleiros leoneses ficaram detidos, tal como reza o código da cavalaria medieval.

Os azulejos da Estação de S. Bento mostram tudo.

Egas Moniz pintado 

Na Estação de S. Bento há o cheiro do Condado Portucalense e de Egas Moniz rumo a Toledo, descalço e com um baraço ao pescoço, acompanhado da sua mulher e dos seus filhos, colocando ao dispor do imperador a sua vida e a dos seus, como penhor pela manutenção do juramento de fidelidade de nove anos antes. Diz-se que o imperador, comovido com tanta honra, o perdoou e o mandou em paz de volta a Portucale. Quer saber mais? Esta parte da vida de Egas Moniz é recontada por Camões no Canto III dos Lusíadas (estrofes 35-40). 

Outras, muitas outras, personagens da história da vida real de Portugal de longe estão marcadas no tempo – e pelo tempo -, expressas em traços sedutores nos azulejos da Estação de S. Bento no Porto: um lugar de viagens convidativo a viajar enquanto se espera.

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Gestão de tráfego ferroviário – Já tinha pensado nisso?

18 de Abril de 2019 by olinda de freitas Deixe um comentário

A gestão de tráfego ferroviário exige horas certas para os vários comboios. É assim, e apenas assim, que tudo pode correr na normalidade e dentro do previsto. Já pensou na confusão que seria apanhar um comboio perante a inexistência de gestão de tráfego ferroviário?

O grande conflito do comboio: os atrasos

A gestão de tráfego ferroviário leva, obviamente, em consideração os atrasos. Mas não muito: isto porque os horários são elaborados sem uma grande margem para contemplar atrasos que possam ocorrer por forma a possibilitar uma maior rendibilidade da linha e dos serviços de comboio disponibilizados. 

Mas os atrasos não geram atrasos? Geram pois!

A ocorrência de atrasos, com causas variadas independentemente da gestão de tráfego ferroviário, desencadeiam uma sequência de novos atrasos – inclusive em outros comboios que com as mesmas linhas e as mesmas estações.

Atrasos de comboio primários e atrasos secundários

gestão de tráfego ferroviárioUm atraso de comboio primário é todo aquele que não deriva de outro. Já um atraso secundário é consequência de outro entretanto ocorrido. Os atrasos, primários ou secundários, não mais são do que uma mudança – embora forçada pelas circunstâncias – no horário do comboio. Uma mudança imprevisível, claro.

Este imprevisto no horário é o suficiente para um operador da gestão de tráfego ferroviário introduzir alterações para corrigir atrasos e, novamente, gerar atrasos. Está a perceber como se desencadeia?

Meet and Pass

Um conflito no tráfego ferroviário ocorre sempre que um comboio é inibido de efectuar o seu percurso normal – este conflito designa-se de meet and pass, ou seja, a criação de um conjunto de restrições que assegurem o cumprimento das regras de circulação dos comboios e cuja solução final terá sempre de respeitar não obstante os atrasos.

Há, então, dois tipos de meet and pass:

  • quando há entrada de um comboio numa linha ocupada por um ou mais comboios a viajar em sentido oposto;
  • quando há entrada de um comboio num cantão ocupado por outro que viaje na mesma direcção.

Um terceiro conflito

que ocorre, mesmo havendo a gestão de tráfego ferroviário, refere-se à entrada de um comboio numa estação com a capacidade máxima preenchida.

Previsão de consequências das eventuais alterações em simultâneo com manutenção das regras do tráfego é por onde passam as soluções destes conflitos.

As questões para a resolução 

A resolução de conflitos na gestão de tráfego ferroviário envolve custos, tudo envolve custos, cujas opções passam pela resposta às seguintes questões:

  • que tipo de comboio é? (os comboios de passageiros têm de cumprir um horário bem mais rigoroso do que os comboios de mercadorias);
  • quais e quantas são as correcções a introduzir?
  • em que estações estão ou serão colocados os atrasos?
  • em que dia(s) e hora(s) ocorrem?

Viajar de comboio é uma maravilha, não é? Mas sabe a que se deve tanta eficiência e eficácia mesmo contando com os imprevisíveis e também testados atrasos? Deve-se a uma gestão de tráfego ferroviário. Depois imagine esta gestão a uma escala europeia…

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Fertagus Operador Privado: Excelência nos seus Comboios

3 de Fevereiro de 2019 by olinda de freitas Deixe um comentário

Já ouviu falar na Fertagus Operador Privado ou continua a reclamar de que tem de recorrer a mais do que um modo de transporte nas deslocações que precisa de fazer em Lisboa?

Saiba que a Fertagus Operador Privado oferece um serviço para o transporte suburbano de passageiros em comboio que começa às 5h33 e termina às 02h00 na estação de Coina. E pára em todas as estações!

Sabe quantas estações pode usar com a Fertagus Operador Privado?

fertagus operador privadoEste comboio pode ser utilizado em 14 estações numa extensão de linha com cerca de 54 km na Grande Lisboa. Veja aqui onde estão:

  • Dez na Margem Sul: Setúbal, Palmela, Venda do Alcaide, Pinhal Novo, Penalva, Coina, Fogueteiro, Foros de Amora, Corroios e Pragal;
  • Quatro na Margem Norte: Campolide, Sete Rios, Entrecampos e Roma-Areeiro.

E o problema do estacionamento que tanto o irrita, por vezes até perde os transportes e chega atrasadíssimo ao emprego e a outros compromissos, fica resolvido. Sabe porquê? Porque as estações estão dotadas, não só com agradáveis espaços comerciais, com parques de estacionamento – além de ligações a outros meios de transporte, ou seja, oferece excelentes condições de transbordo.

A Fertagus Operador Privado veio, de facto, ser a solução para muitos dos problemas com comboios em Lisboa!

Um serviço completo

Além das vantagens já referidas, a Fertagus Operador privado prima pela higiene e segurança nas estações. Ademais, é perfeitamente possível a qualquer utilizador identificar os seus operadores durante a viagem de comboio. É que todos eles estão equipados com um uniforme que identifica a empresa aquando dos serviços prestados em todo o ciclo da prestação: na venda de títulos de transporte, no apoio e aconselhamento, na divulgação de novos produtos da empresa.

Os operadores comerciais da Fertagus Operador Privado estão por todo o lado a cuidar de si, quer nas estações quer nos comboios, e garantem-lhe as condições de segurança no transporte e da qualidade e eficiência do serviço.

Confira aqui as estatísticas do serviço prestado pela Fertagus Operador privado

  • Em termos de deslocações, esta empresa é responsável por cerca de 80 mil deslocações diárias na Grande Lisboa;
  • Os clientes de hoje eram ontem os stressados condutores de automóvel: cerca de 25% mudaram de meio de transporte e optaram pela Fertagus Operador Privado;
  • Há uma clara melhoria da qualidade de vida dos cidadãos utilizadores deste serviço: 36% dos clientes assumem dispor de  mais tempo livre, 27% declaram sentir menos stress na viagem, e 12% confirmam a maior flexibilidade;

E sabe qual é o índice global de satisfação dos clientes da Fertagus Operador Privado quando confrontados com a questão? Em uma escala de 1 a 5: 4!

Se desconhecia a alternativa privada de comboios em Lisboa, tem agora a oportunidade de experimentar um serviço de qualidade nos transportes ferroviários. Equacionar as vantagens e  esquecer – porque não existem – as desvantagens é o caminho.

Boas viagens!

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